【摘要】自改革开放以来，我国社会经济迅速发展，人口数量 越来越多，城市化进程不断加快，人们对于交通有了更高的要求， 在此背景下，越来越多的城市开始着手于对地下轨道交通系统的 建立，以满足人们日益提高的交通出行需求。在地铁隧道施工的 风险当中，联络通道事故是出现较多的一种。在联络通道施工的 过程中，往往会由于土体加固质量有问题存在而导致开挖面的土 体失稳，进而导致隧道衬砌构遭受破坏。而采用了人工制冷技 术的冷冻法施工技术，就能够有效提高施工的安全性与稳定性， 它在实际应用中取得了良好效果，极大的提高了工程的经济效益 与社会效益。为此，本文对地铁联络通道中冷冻法施工技术进行 了分析。 【关键词】地铁联络通道；冷冻法；施工技术 doi:10.12159/j.issn.2095-6630.2020.32.1076

1、引言 经过长期的发展，我国经济水平有了很大的进步，城市化的 进程也迅速推进，但随着而来的就是各个城市中迫切需要解决的 交通拥堵问题。为了缓解交通压力，许多大城市都逐渐把交通问 题转向地下，着力于对地铁这种更加快捷、安全的交通工程的开 发。在地铁联络通道的施工过程当中，通过对冷冻法的应用，可以 有效实现对地层的加固，从而确保整个通道施工的安全性与稳定 性，并进一步保障工程的质量与进度。随着我国轨道交通的不断发 展，冷冻法的施工工业也将会在地铁工程中取得更加广泛的应用。 2、冷冻加固方案设计关键技术要点 ①对施工冻孔时的涌水冒泥进行控制，运用大功率钻机以 及无泥浆钻进工艺。②避免钢管片散热导致隧道管片周围土层的 冻效果降低。在管片之外，需要对隔热保温层进行设置，同时 于侧隧道布置 5 排冷冻排管。③加强冻，并做好对施工过程的 检测。要想有效实现对冻涨压力对地铁隧道影响的控制，就要于 联络通道两端对卸压孔进行设置，在冻立圈之前，将预应力支 架设置于隧道当中。在联络通道的衬砌当中对压浆管进行预埋， 通过注浆的方法来对土层融沉进行补偿注浆需要和冻帷幕融合 的过程配合进行。在施工过程当中，要做好对隧道变形的监测工 作，加强对隧道水平位移及沉降的控制。④在冻胀力以冻土融沉 的影响下，附近土层的力系平衡出现了变化，这就导致隧道中出 现了水平位移以及沉降的情况，因此，在开展施工的过程当中， 必须要做好对隧道变形的检测工作，以提高隧道的安全性。 3、冻加固方案设计 3.1 冻孔、测温孔以及泄压孔的布置 在对地铁联络通道的冻孔进行布置的过程当中，应当选择 从上、下行或是左、右隧道两侧布孔的方式来进行。联络通道布 置测温孔以及冻孔，在冻帷幕的封闭区，要布置四个卸压孔， 同时还要在冻站上对侧隧道上沿冻壁敷设五个排冷冻排管， 从而有效强化对管片处的保温效果。 3.2 技术参数 ①浅测温管选择Φ32 mm 的钢管，深孔选择Φ89*8 mm 钢 管，卸压管则选择Φ45 mm 钢管，其长度为1~3m，前端开口， 进入土体段管壁上钻若干孔，孔呈梅花状分布。在卸压孔上安装 检测冻帷幕内压力的压力表。②积极冻期的盐水温度不超 过 -28℃，积极冻时间处在 40~15 天的范围内，在满足设计加固 的效果要求后，就能够开展开挖工作。维护冻期盐水温度为小 于 -25℃，维护冻时间则是在满足设计加固效果要求后直至主体 构的施工全部完成。 4、冻施工的风险分析与有效措施 4.1 冻施工的风险分析 ①由于供电、供水中断以及冷冻机组或其他相关辅助设备的 机械规章而导致冷冻施工被迫中断，致使冻帷幕温度回升、融 化，强度大大减小。②各冻管的串联支路供冷缺乏平衡性，导 致冻帷幕的发展速度不均衡，进而使得冻帷幕容易产生薄弱 环节。③因为混凝土管片及钢管片相对土层来说更加容易散热， 这就会导致隧道管片附近的土层冻速度受到很大影响，在此情 况下，冻帷幕和管片合处的胶就将不佳，容易产生薄弱点。