【摘要】随着经济和科技的不断发展，我国在交通道路方面的 建设成就斐然，其中高速公路的建设成就最为突出。截至 2018 年 底，中国高速公路总里程已经高达 14 万千米位居全球第一。本人 将合站前路快速路建设的具体实例对高速公路改扩建工程桥梁 拼宽技术进行分析探究。 【关键词】高速公路；改扩建工程；桥梁拼宽 doi:10.12159/j.issn.2095-6630.2020.30.1739

引言：站前路快速路建设主要是指站前路与长江大道互通工 程，泰州市作为我国医药以及先进制造业方面重要的生产基地， 其是通江达海、江海河联运的区域性航运中心，港城一体、工贸 发达的现代港口城市。而长江大道作为泰州沿江港口主要的疏港 通道，同时也是重要的城市中心城区西侧外环和对外出行道路， 兼有干线公路和城市道路的功能，承担着大量的对外重载货运交 通。站前路是“泰姜”城市组团快速环线的重要组成，是泰州 主城区快速环线的北环，联接城北物流园区、火车站街区、苏陈 镇、姜堰经济开发区、姜堰城区。 随着泰州市港区产业的飞速发展，“三泰”一体化空间构的 快速转变，有必要增设长江大道与站前路互通节点，改善泰州对 外出行条件，实现快速路与高速公路交通的高效转换，推动城北 物流园区物流产业的迅猛发展，进而带动泰州市医药产业和制造 业等全方位的发展，加速“三泰”一体化的有效推进 本工程主要设计有两个方向的匝道，一是东至北，二是南至 东。其中还包括有一条右转匝道来连接站前路主线高架和长江大 道，一条上匝道来连接站前路地面辅道和主线高架。在这一工程 设计中，长江大道加速车道段将采用桥梁拼宽技术的处理，而这 也是此项工程技术使用上的重点和难点。 1 桥梁拼宽工作要点 为保证桥梁拼宽工程建设的质量，按照现有的施工技术要求， 针对本次工程中所涉及到的桥梁拼宽工作主要分为以下几个部分： 首先对旧桥进行全面检查，及时加固，对有问题的部分进行修补， 搜集完整的旧桥信息和相关数据，为之后的桥梁拼宽计划作准备， 其次就是对桥梁新旧部分的连接区域作重点关注，要考虑到新旧 桥梁拼接时的沉降变形问题，以及由于桥梁高度较高，拼宽桥面 宽窄不一，这就导致桥梁拼宽工作的完成难度较大，而这些都是 桥梁拼宽技术使用过程中需要重点考虑的问题，根据桥梁实际情 况，工作人员应科学合理地运用桥梁拼宽技术 [1]。除此之外，还 需关注到的就是在工程建设过程中涉及到的一些相关问题，比如 工程建设所要使用到的水电问题，工程建设过程中的安全问题等 等这些都是桥梁拼宽工作中的要点。桥梁拼宽技术的使用必须经 过前期准备、策划设计、具体实施等这些必要的环节。 2 桥梁拼宽施工流程 2.1 对改扩建的桥梁进行调查 在对桥梁进行拼宽施工时，首先要对原有的桥梁进行现状调 查，对桥梁原有的施工图以及竣工图等文件搜集完整，掌握桥梁 的一些相关数据，再合建设过程中一些包含有建设时地质、水 文条件、地形等基础情况的记录档案，综合制定改扩建计划，这 些都是作为桥梁拼宽工作开展的参考依据存在的。 2.2 全面制定桥梁加宽计划 桥梁拼宽工作主要是站前路与长江大道互通工程中的第二 期工作，二期工程以东转北的 I 匝道桥、上行 C 匝道桥的桥梁为 主，辅以站前路地面道路宽、地面桥梁2 座及附属设施工程。 其中I 匝道桥渐变拼宽250m，宽度4.75 ～ 11.007m，标准段宽度 9m，长度 649.56m，全长 899.56m，全桥共 14 联；C 匝道桥全长 231.314m，宽度 9m，共计 4 联（24.342+24.852） + （24.376+24.326） +2×37.707+2×28.777[2]。上部构均采用预应力混凝土等截面连 续箱梁，下部构为桩柱式墩、花瓶墩，桥台采用桩接盖梁式台，钻孔桩基础。地面小桥 DMK27+430，跨径为 3×10m，桥梁全长 35.24m，全宽6m，分幅布置，上部构h=50cm 先张法预应力 混凝土空心板梁，下部构采用桩接盖梁桥台，柱式桥墩钻孔桩 基础。 2.3 桥梁拼宽施工技术使用 桥梁拼宽在施工技术方面的选择有很多种，一般情况下会以 以下三种情况作为首选：一是上部与下部构均连接，二是上部 构连接，下部构不连接，三是上、下部构均不连接，其中 第一种和第二种方式较为多见，第三种较为少见。而这三种方式 也都各有其优缺点：上部与下部构均连接的方式是指让新桥与 旧桥上下构共同形成一个整体，这种方式的应用会使在各种荷 载作用下的附加内力大大减少，但其缺点就在于可能会在构连 接处产生裂缝，从而对车辆通行以及路面美观造成严重影响 [3]。 上部与下部构均不连接的方式，其造成的直接果就是新桥和 原桥形成了一个整体，但却互不联系，二者是相对独立的，这样 的方式就使得在工程建设时，其对交通所造成的影响较小，但其 缺点就在于因为二者互不联系，所以在材料、构、混凝土的使 用上就会出现很多差异，从而导致“错台”和纵向裂缝等问题的 出现，留下一些安全隐患。上部构连接，下部构不连接的方 式，其表现特点在于新桥和旧桥的上部构需要共同承载荷载作 用，而下部构则独自受力，提高了桥梁的安全系数，保证了路 面的美观性，车辆通行也十分顺畅，但其缺点就在于若混凝土发 生收缩徐变，基础不均匀导致沉降等就会对桥梁产生附加内力， 对桥梁的使用造成一定损害。 三种方式都各有其优缺点，而具体的选择使用还是需要根据 桥梁的基本情况以及现有的拼宽技术来作具体规划。除此之外， 还要从经济、美观、环保等因素作综合考虑。站前路与长江大道 互通工程中桥梁拼宽就是选用了“上部构连接，下部构不连 接”的方式。 3 桥梁拼宽技术使用要点 本工程 I 匝道与长江路桥梁拼宽 250m，宽度 11.007 ～ 4.75m， 采用加宽满堂支架封闭一个车道静态浇筑施工方法 [4]。大跨度组 合支架法现浇箱梁施工，箱梁浇筑成型线形控制、新老桥拼接沉 降变形、保交通箱梁施工等方面都是此次工程中的技术难点，对 此需要在本次工程中使用到的技术要点主要是：（1）利用墩承台 和水中施打管桩基础，上设承重贝雷梁，顶面搭设满堂支架，I 匝 道高程控制在既有小桥上部，作为第三联首跨支架平台，在平台 上进行现浇箱梁施工。（2）组合支架体系搭设完成后，采用堆载 进行预压监控。（3）桥梁拼宽段支架高而窄，为保证支架体系整 体稳定性，拟采用加宽支架增大高宽比，同时采用盘扣支架加强 横向约束。（4）C50 混凝土配合比设计采用添加 HEA 高效抗裂防 水剂，且须同时具备高强、早强、高流态、缓凝四大技术指标。 4 束语 我国高速公路建设发展迅速，其各方面技术也取得了很大的 进步，而伴随经济的快速发展，越来越多旧桥亟需改造，高速公 路改扩建工程桥梁拼宽技术的使用也将越来越广泛，因此对这一 项技术还需继续发展，不断探索，积极完善。

参考文献： [1]卢超.高速公路改扩建工程新旧桥梁拼宽施工工艺.居 舍 .2019 年（33）：71 [2]刘东明.高速公路改扩建工程新旧桥梁拼宽施工工艺.交 通世界 .2018 年（Z1）：138-139 [3]左凤龙.高速公路改扩建工程桥梁拼宽技术探究.北方交 通 .2017 年（06）：55-57 [4]董星.浅谈高速公路改扩建工程桥梁拼宽技术.科技视 界 .2015 年（11）：268