【摘要】铁路是我国交通运输体系的重要组成，在运输经济发 展方面发挥着重要作用。经过现场调研和事故分析，发现人为因 素是铁路机务系统行车事故发生的主要原因，鉴于此，文章对机 车乘务人员的人为因素进行系统分析，并探讨相应的改善措施。 【关键词】铁路机务；行车事故；乘务员；铁路事故；人 为因素 doi:10.12159/j.issn.2095-6630.2020.32.3435

引言 随着铁路的快速发展，大量高科技设备投入使用，铁路生产 一线需要更多高学历高技能的新型工人。在人机料法环五大生产 要素中，“人”占据关键位置。机车乘务员良好的业务素质、熟练 的操作技能是行车安全的保障，同时，机车乘务员的个人因素也 可能是导致行车事故的直接原因。文章通过系统地分析机车乘务 员的人为因素，并给出解决措施，可有效降低人为因素导致行车 事故发生的比例，从而确保铁路行车安全。 1 铁路机务系统行车事故中机车乘务员的人因分析 1.1 安全管理工作不完善 铁路列车行车安全事故频发的原因为：第一，员工不依据规 程开展工作；第二，安全管理工作不够完善；第三，某些部门的 安全工作流于形式，导致大多数安全措施无法真正落实，从而导 致铁路事故频发；第四，当遇到安全事故时，部分部门推诿回避。 1.2 影响安全行车的因素增多 列车对数增加；重载高速列车开行；新线开通；新设备、新 技术大量应用；线路、车载设备、信号、供电、通信等设备故障； 自然灾害，乃至人为破坏等不可控因素；均造成影响安全行车的 因素增多。 1.3 人员培训问题 机车乘务员的培训时间紧、任务重、要求高、涉及面广，不 仅要掌握基本的专业知识，还需要掌握车、机、工、电、辆等专 业知识。但在实际的培训工作中，受时间、地点、方式等限制， 虽然也采用了班前提问、班前传达、微信推送、专题培训、脱产 培训等多种方式，但也存在理论灌输多、文电规章更新快、理论 与实际脱节、形式主义多、授课技巧相对不足、仿真模拟台未充 分发挥作用等一系列问题。 1.4 事故处置方面不够规范 一方面，由于很多问题缺少标准与依据，目前很多规章或文 电未提出明确的要求，特别是当不常见的情况发生时，多数都要 凭借经验，一旦处理不当，难辞其咎；另一方面，部分机车乘务 员自身的业务素质有待提高，尤其是心理素质，有时候日常规章 业务学习较好，但在实际处理问题时乱了阵脚，要么简单粗暴， 要么放任自由，给行车安全安全带来较大隐患 [1]。 2 铁路机务系统行车事故中机车乘务员能力提升措施 2.1 落实安全责任 使用竞争上岗的方法来考核铁路员工的工作情况。在部分关 键的岗位上推行竞争工作制度，使用淘汰的方法来设立安全系统。 这样才能让铁路员工有一定的压力，才能激发员工工作的积极性， 让员工从根本上意识到铁路安全的重要性。另外，严查违规违纪。 铁路部门应从根本上扭转观念，把安全预防作为工作的中心，从 根本上避免铁路列车行车安全事故的出现。同时，严厉惩罚发现 的违规违纪行为，使员工可以吸取经验与教训，主动避免类似情 况的出现。员工要在工作中保持清醒的头脑，把安全工作放在第 一位，坚守以人为本的观念，认真处理铁路列车行车可能出现的 安全问题，确保铁路列车的行车安全。 2.2 建立完善非正常应急处置原则导向机制 （一）立即控制事态 首先发现非正常情况后，司机必须按照故障导向安全的原则， 采取果断措施防止事态向恶化方向发展。控制事态是非正常处置 的第一步，也是处理非正常情况的基础。尤其是对突发性非正常 情况，当时采取的措施能否果断准确，对下一步的处理往往起着 相当重要的作用，甚至直接决定着事故的性质。 （二）故障导向安全原则 就设备而言是我们铁路信号设计的最根本的安全原则，当信号 设备发生故障以特殊的方式做出反应并导向安全。那么对于我们非 正常应急处置而言就是要本着安全第一的指导思想，对所发生非正常情况进行积极的判断处置，不能因盲目处置而忽略了安全。 （三）单一指挥、畅通信息 单一指挥是我们行车组织原则，单一指挥问题又是近些年由 于移动通讯发展和我们铁路通信模式发生变化而突出显现出来的。 应急指导台、信息中心等为保障我们行车安全起到了积极正面的 作用，但是也凸显了很多违反行车组织原则的问题，有些也造成 了严重后果，畅通信息是指行车中发生、发现的问题应及时准确 的报告列车调度员 ( 车站值班员 )。向相关人员进行通报。 （四）积极处理、顾全大局 列车行车中无论发生何种非正常情况，无论是自己驾驶的机 车、动车组出现故障，还是线路、接触网、信号等设备发生故障， 或是邻线线路及机车车辆出现异常现象，或者是其他不可抗拒的 因素发生的非正常情况，无论责任在谁，作为第一当事人或知情 人都要以大局为重，本着安全第一、顾全大局的原则，抱着积极 的态度去进行处置。[2] 这些基本原则相互关联，又互为条件，往往始终贯穿非正常 应急处置的全过程。建立完善非正常应急处置基本原则导向机制 至关重要。 2.3 强化业务素质并注重培训实效 针对不足做好以下几方面工作。一是建立机车乘务员业务提 素制度。根据实际情况，适时开展岗位练兵激发自主学习能力， 适当进行政策倾斜增加送外培训交流机会。二是适应当前铁路发 展的需要，充分利用模拟驾驶台，根据现场变化及时更新添设相 关设备，提高实操培训创建一个良好的平台。五是根据时效性规 章文件，动态更新完善应急处置预案，形成操作方便、快捷、准 确、系统的应急预案，为机车乘务员应急处置提供依据。 2.4 提高安全风险预防能力 随着铁路高速化、高密化的运营，铁路安全面临着越来越严 重的挑战，对机车乘务员工作要求也越来越苛刻，因此为确保行 车工作的安全稳定，必须不断强化机车乘务员工作的应急处置， 努力提高安全风险预防能力。第一，建立安全问题快速响应机制。 严肃通报纪律，严格安全信息报告和通报制度，一旦发生问题， 必须立即启动应急预案，迅速确定风险的性质，及时制定有效的 措施进行解决，防止由于机车乘务员缺乏依据而错误处置。第二， 提高突发事件应急处置能力。首先要加强日常业务学习培训，规 范应急处置的流程与程序，提高应急处置能力。其次要建立各种 事故模拟系统，模拟各种事故场景，提高头脑反应的敏捷程度， 锻炼应急处置的心理素质 [3]。 2.5建立健全激励机制 对于职工关注的薪金问题和晋升问题，要完善考核奖励与人 员晋升相合的激励措施，以此充分调动广大机车乘务员的工作 积极性。一是对在国铁集团、集团公司、机务段各类竞赛比武活 动中取得优异成绩或名次的机车乘务员，除授予相应的荣誉称号 外，还应视具体情况给予一次性奖金的奖励，并给予破格晋升、 增加技能工资等机会。二是进行绩效管理，实行“以岗定薪、薪 随岗动”“人员能上能下、能进能出、收入能高能低”原则，将职 工的业务能力和技术等级与岗位贡献进行挂钩，将机车乘务员的 考试成绩、技能等级、工作质量作为重要的考核内容，逐步形成 机车乘务员素质与相关岗位挂钩、岗位与其薪金挂钩的良好局面， 在职工中形成积极进取和良性竞争的氛围，不断提升机车乘务员 的业务水平。 束语： 综上所述，我国的铁路事业已步入一个高速发展时期，新的 铁路安全管理机制也愈加完善，但是对于铁路行车安全而言，铁 路行车过程中人为因素影响较大，作为行车工作的主要载体，机 务人员面临诸多机遇与挑战，在工作中还应该强化机务人员业务 能力，做好培训、安全管理。

参考文献： [1]刘春胜.铁路车站行车安全管理研究[J].科技创新与应 用 ,2020(03):185-186. [2] 王奇钟 . 非正常情况下机务行车安全 . 中国铁道出版社 ,201 5(7):ISBN978-7-113-20658-1. [3]田苗苗.铁路行车迂回调度命令优化及迂回动态研究[J]. 铁路计算机应用 ,2019,28(11):18-22.