【摘要】随着我国城市建设的不断加快，地铁以其快速、安全、 高效的特点在大中城市中迅速发展起来。地铁调度与指挥是保证地铁 正常工作的关键环节，只有采取有效的调度方式，才能够提高地铁的 运行质量，实现地铁的安全运行。本文主要分析了地铁高密度线路大 面积晚点情况下行车调整方法，以供参考。 【关键词】地铁高密度线路；大面积晚点；行车调整方法 doi:10.12159/j.issn.2095-6630.2020.32.3057

引言：地铁行车组织调度需要严谨的工作态度和密切的配合，能 够在发生突发状况的时候做出及时的反应并采取相应的措施，因此 需要根据具体情况采用不同的行车组织方法，采用不同的调度调整 方式。 1 地铁行车组织中调度调整的作用 地铁的运营以及管理是一项动态的变化过程，在其运营过程中， 所有出现的情况都非常复杂，并且无法预料，例如客流量的变化、列 车晚点、运营不稳定、突发事件或者列车中设备故障等，都极大的影 响到地铁的正常运营，因此在实际工作中，我们需要根据列车的各种 情况，采取科学有效的调度调整方式，以此保证列车根据图纸实现安 全的运行。 在紧急情况下，工作人员更加需要采取科学合理的、安全的调度 调整方式来指挥列车的运营工作，从而将地铁中各种设备、设施的使 用功能充分发挥，并且有效的提高地铁的运输能力，避免各种突发事 件的发生。 2 行车调整应遵循的原则 在行车调整是一门艺术，讲究灵活性和实效性，但同时也应该在 相应的原则之下进行。要求调度员不能触碰“警戒线”。 2.1 安全原则 引起轨道交通故障的原因千奇百怪，现场情形也是错综复杂。此 时调度员下发调度指令、调整方案要牢记“安全第一”的意识。 2.2 遵章守纪 故障发生后的应急处置无论是前期、中期还是供电恢复后的行车 调整都应该在公司下发的各项规章制度框架内执行。 2.3 缩小影响 接到现场报告故障信息后，准备判断影响、预想在前。小交路折 返的时机、地点、车次的选择要恰当、科学、实用性强。 2.4 兼顾服务 “行车为客运服务”，在处理故障时要考虑尽量减少清客次数，申 请应急公交接驳等措施来减小车站客流压力。 3 大面积晚点情况下行车组织调整方法 3.1 常规行车调整的方法 根据地铁在应急情况下的运行状态，规划组织调整的方式应用， 例举组织调整的方式，如下： （1）扣车与临时停车：扣车与临时停车是同属性的应对方式，如 果地铁站出现突发情况，最直接的应急方式是实行扣车、停车。在行 车线上规划暂时停车路线，位于车站处的地铁需执行扣车，而在两站 之间行车的地铁，直接进行区间停车 [1]。地铁司机严格遵循扣车与停 车组织，及时通知地铁乘客，由此提供充足的应急时间。 （2）延长停站时间：针对地铁站进站的列车，适当延长停站时 间，增加应急列车的处理时间，有效降低应急事件的处理压力，各个 列车的停站时间必须根据应急事件的具体情况确定，既要保障应急事 件具备充足的时间，又要优化组织调整的方式，以免影响整个地铁系 统的运行，强化地铁组织的调整力度，控制应急组织，保障列车安全 通行。 （3）调控运行：调控运行主要是控制列车的行车数量，必要时要 求故障列车下线，避免影响整个地铁运营的情况。调控运行在应急情 况中具有特定性，一般应用于地铁的起点和终点，如遇突发情况，立 即执行清客处理，预留足够的时间，确保每道地铁线均有一辆地铁占 用，由此不会增加调控运行的负担。 （4）小交路分配：地铁运行中一旦出现故障，即会引发连贯性的 列车停运，造成地铁线路拥堵，增加地铁运营组织调整的负担，形成 干预性的影响。小交路分配可以解决此类连贯性的应急事件，调整地 铁原有的运行线路，组织地铁进入渡线区域，顺利进入到另外一条地 铁线内，保障地铁的有效通行。

（5）反向运行：突发事件容易导致地铁线路上的列车不均衡分 布，部分地铁列车过于集中，此时可经过组织调整的方法，利用疏密 地铁线之间的渡线，引导列车进入车流量小的地铁线，构成反向运行 [2]。反向运行还可应用于应急时间较长，出现大规模列车间隔的情况 中，缩小列车的间隔，平衡地铁运行。 （6）单线双行：单线双行的线路比较固定，列车行车方式单一， 如果单线出现应急情况，可以将单线双行的方式模拟到其他地铁线。 单线双行的方式必须严格管控列车进路，以免列车线路出现矛盾，还 需避免单线距离，以免距离过长造成时间负担。 （7）站前折返：站前折返是列车折返的一种类型，其在应急情况 下比较常见，站前折返可以缩短列车折返的时间，有利于为后方列车 提供疏导的时间。站前折返时列车会经由其他地铁通道，列车司机需 提示乘客地铁通行的位置信息，做好引导工作。 （8）现场救援：现场救援主要是针对列车通行过程中的应急事 件，如果列车出现故障，一定会引发同线地铁的停滞，所以列车运行 中一旦出现突发事件，立即执行现场救援，尽快清理现场的事故车 辆，故障列车需送至检修厂，维护地铁通畅运行。 3.2 非常规行车调整的方法 （1）始发站空车运行 当线上列车堵塞，采取组织列车在始发站空车运行，可减少列车 载客后由于运行不畅而给乘客带来的不满。同时，组织列车在始发站 空车运行，在适当的时候投入载客服务，或者组织小交路折返，可有 效疏导客流，特别是大客流车站的乘客输运。 （2）晚点清客 当出现中断行车时，后续列车不可避免地会出现排队晚点。在这 时候，对排队晚点的列车组织清客后通过折返线、渡线折返运行，既 可调整另一线路的行车间隔，也可有效地规避晚点指标。 （3）空车套跑 当出现中断行车时，后续列车通行受阻，组织后续列车在车站清 客后空车运行，可以避免乘客由于长时间在运行缓慢的列车上久等而 产生对地铁服务的不满，也间接减少了列车晚点指标。 4 地铁运营应急后组织调整的方式 地铁运营应急情况完毕后，列车还需通过组织调整的方式进行调 度、安排，迅速恢复地铁运营。针对地铁运营应急后期的组织调整， 提出几点处理方式 [4]。如：（ 1）列车行车晚点时，司机与地铁站主动 沟通，尽量缩短站台停留的时间，或者提高站间运行的速度，必要时 司机可以采取越战行驶的措施，解决应急后的时间问题，地铁站调度 列车越战时，还需防止同一辆列车的多次越战，由此缓解人流量的压 力问题，司机与地铁站做好连接工作，降低应急事件对乘客的影响； （2）增加列车，列车应急故障最直观的影响是导致地铁站的人员数量 直线增加，此时地铁站可以加车，通过备用列车，疏导地铁站的人员 流量；（ 3）始发站在应急情况下，最容易执行调度，因为始发站的列 车数量多，比较容易操作，利用提前发车或延迟发车的策略，调整地 铁列车；（4）地铁站提前发送时刻更改表，运行列车接收信号后，自 主进行线路调整，改变原有的运行班次，保障列车运行的规律性；（5） 为减少应急调整后的延迟、晚点问题，列车可以实行后续加车，即： 抽掉列车的原有车次，替换为后续车次，促使现行列车图贴近原有列 车运行路线，避免应急处理引发列车过度偏离原有路线，影响乘客的 乘车计划，利用组织、调整的方式优化地铁列车的路线。 5 束语 总之，地铁运营中的组织调整方法，能够有效应对地铁的突发情 况，提高地铁运营的主动性，防止地铁运营出现安全事故。组织调整 方法是地铁运营应急处理的直接途径，科学保护突发状态中的地铁运 营，一方面解决地铁运营潜在的安全问题，另一方面安全规划地铁的 实际运行，提高地铁安全运营的能力和水平，改善地铁的运营现状。

参考文献： [1] 薛国星 . 地铁突发事件应急预防与处置研究 [J]. 中国应急救援， 2019（02）. [2] 韩乾 . 地铁应急事件中运营组织方法探讨 [J]. 现代城市轨道交 通，2018（11）. [3] 刘浩江 . 地铁行车组织中的调度调整方式 [J]. 城市轨道交通研 究，2017（05）.