【摘要】混凝土历来都是路面施工中必备的材料，由于其在压 力和路面弯折以及磨损等方面的特殊效果，因而在路面的稳定性保 障方面有着不可替代的作用。众所周知的是，混凝土路面自始至终 都以刚度大和荷载效能较高等著称，因而其在相同规格的公路路面 施工中收到了广泛运用。本文主要就此类施工材料的运用以及相关 的施工技术的操作实施了探究和剖析，以期能对工程施工中涉及的 技术因素做到精准高效的把控。本文主要针对公路施工中混凝土路 面施工关键技术进行简要分析。 【关键词】公路施工；混凝土；路面施工；关键技术 doi:10.12159/j.issn.2095-6630.2020.31.1494

1 公路混凝土路面施工的实质内涵 混凝土路面是典型的道路路面构形式，它补充了常规道路路 面的弊端，有效地提高了道路施工的路面平整性和承载能力，从而 最大限度地减少了道路发生交通事故的可能性。水泥混凝土路面施 工中应用水泥混凝土会影响道路基坑，从而降低道路基坑的稳定性。 应该采取优化控制对策，减少水泥混凝土对道路面和基坑的影响。 提高高速公路水泥混凝土路面施工稳定性。 2 混凝土路面的常见问题 公路路面在使用过程中的作用是直接承受来自车辆的冲压作用， 所以，路面构很容易受到破坏，运营七八年后由于路基沉降及车 辆的长期作用，常导致路面变形问题，很多路段都成了“搓板路”， 部分路段的路基局部掏蚀，造成路面面板悬空、断裂、晃动等情况。 除此之外，路面坑洼和裂缝等问题在雨天易积水，致使路面摩擦力 显著下降，车辆易打滑导致事故，尤其是流通量较大的高速公路路 段，龟裂、放射裂、塌陷等问题频出。 2.1 混凝土路面断板 在水泥混凝土路面施工中，进行混凝土搅拌时，若水灰比不协 调、水量过多以及煤粉灰量减少，会造成混凝土搅拌不均匀，在路 面铺设时会引发断板的现象。而且，在钢筋安装中，尤其是构物 周边位置，当出现位置不准确以及切缝之间存在问题，抗弯、抗压、 应力不足从而引发道路断面，对道路安全造成影响。 2.2 裂缝 局部交通流量过大，车辆荷载严重超限可导致裂缝的产生 ; 不 适宜的系数选择，或将导致速度过快，对基层产生冲刷，从而使基 层形成凹坑，使基层承载能力下降，导致面层开裂 ; 温度对于开裂 也有较大的影响，切缝不及时，容易出现胀缩不均的现象，从而引 发开裂; 基层施工工艺不当，基层存在裂缝、不均匀沉降等缺陷， 面层施工前未对缺陷处理也会导致出现反射性的裂缝。 2.3 混凝土路面脱皮、起砂 在混凝土路面施工质量问题中，混凝土路面脱皮、起砂的现象 较为常见。其主要原因为：首先，混凝土搅拌时水灰比过大，降低 了道路表面的强度，当道路投入使用后，就会出现磨损以及起砂的 现象。其次，在道路施工中，出现压光过早或过迟的问题，导致路 面开裂、脱皮、起砂。最后，在道路施工中，没有控制好砂石料和 混凝土的杂质含量和颗粒粒径，对大颗粒的泥土等杂质没剔除。 3 混凝土路面施工关键技术 3.1 测量放样 测量放样的作用是通过测量在实地进行放样定位并测定控制高 程，为下一步的施工提供基准。此工作需要测量人员根据设计图的 要求进行严格的操作，在基层上，对混凝土的摊铺位置和模板的安 装进行放样，然后布置中桩和边桩，将临时水准点以100m 的间距 进行布设，从而核对路面标高的准确性。 3.2 混凝土材料配比 在混凝土公路的路面施工中，需要的原材料一般包括碎石砂、水 泥、水、外加剂等，在正式施工前，需要对混凝土材料的配比进行确 定，对于不同等级的公路，混凝土材料的配比不同。比如，高等级公 路对混凝土材料的配比有明确的要求，需要配置的混凝土材料具有较 高的抗弯拉强度。另外，还需要对骨料的级配和含泥量进行严格的控 制，通常情况下，级配碎石应选用粒径在 10~40mm 的碎石颗粒，其 中 65% 的碎石的粒径应在 10~30mm。选择中砂时，要求其细度模数 为 2.80~3.00，其中要确保有 15% 的砂可以通过 0.315mm 的凹筛孔 [2]， 砂率需要控制在 40%~45%；砂、石的含泥量需要控制在 1% 以内，需 要注意的是，不能使用海砂，同时不能将有机质等杂物混合进来。 3.3 混凝土施工

3.3.1 拌和与运输 混凝土在进行拌和与运输的过程中，要根据拌合物的均匀性、 黏聚性等指标进行研究，确定最佳拌和时间，将误差控制在一定范 围内。混凝土的运输，通常情况下采用混凝土罐车进行运输，在运 输过程中，要防止漏料、漏浆的问题出现。 3.3.2 卸料摊铺 混凝土罐车进场后，卸料时应当分布均匀，必要情况下可使用 挖掘机进行布料，其速度与摊铺速度相适应。通过路面横坡的大小 以及混凝土坍落度，确定摊铺厚度，摊铺过程中应确保混凝土表面 无明显的凹陷等问题。 3.3.3 振捣密实 摊铺混凝土后，只要长度超过 10m 即可进行振捣工作。通常情 况下，选用排式振捣机进行连续的振捣，使用 4m/min 的速度进行振 捣，如果振捣速度过快，会影响振捣效果。另外，振捣时一定要匀 速进行前进，待混凝土表面无气泡产生时，便可以停止振捣工作。 3.3.4 公路养护 混凝土铺设完成后，按照设计要求，应采用麻袋等材料进行覆 盖，定期对其进行洒水，确保混凝土的湿度，从而达到养护路面的 效果。在养护路面期间，不能有任何车辆和人员通过，需要设置专 人进行养护工作，养护期为 28d。在混凝土达到设计强度的 40% 后， 人员才可以通行，强度达到设计强度的80% 后，可以停止养护工 作，并对缝隙进行封堵处理，然后车辆可以通过。 3.4 预防混凝土裂缝措施 对于混凝土路面，其中最常见的施工质量问题就是裂缝问题， 裂缝的产生对公路的安全性会产生严重的影响，因此，需要对混凝 土路面的裂缝问题引起一定的重视。要对混凝土的裂缝进行有效预 防，主要有以下 3 种方式：（1）在基础面筋上增加设置铁丝网或者 小直径的钢筋网，使混凝土表面的抗裂性提高；（2）适当增加预埋 件，将在混凝土易开裂的部位设置应力应变传感片，对拉应力进行 直接测试，根据监测数据采取措施避免裂缝的产生；（3）混凝土路 面的施工过程中，对混凝土的摊铺温度进行严格的控制，特别是混 凝土硬化的后期，应采取科学、有效的养护措施对混凝土路面进行 养护，从而进一步减少裂缝的产生，提高混凝土路面的施工质量。 4 创新发展多路径 4.1 技术创新 我国的公路施工中，混凝土路面施工技术已经较为成熟，目前对 新材料、新技术、新工艺的研究越来越多。对于混凝土路面施工，只 有不断进行创新，才能使公路路面工程出现的问题越来越少，使我国 的公路发展越来越迅速，同时提高我国混凝土路面的技术含量，使我 国混凝土路面的水平达到国际水平，甚至处于领先地位，例如，近年 来出现的高平整度水泥路面滑膜摊铺技术、水泥路面裂缝控制技术 等；在新材料方面，研发了彩色混凝土路面、纤维混凝土路面等。 4.2 施工设备更新换代 与施工技术相匹配的施工设备的改进和优化也是技术提升的重 点方向。关键技术的实施与创新需要一定的平台，而施工设备便是 搭建平台的硬件条件。比如，混合料拌和与摊铺作业时的复核混合 料的含水量、调整摊铺速度等施工环节都需要对设备进行多次调试 来保证施工质量，实现精准作业以减少后期缝补与养护成本。这对 设备所提供数据的精细程度做出了更高的要求。 5 束语 综上所述，在公路施工中，施工单位与施工人员要正确认识公 路混凝土路面问题现状，在把控施工关键技术的基础上，探讨施工 技术创新方向，提高思想意识，改进施工设备，创新施工技术，实 现公路路面施工水平的整体提升，以促进公路建筑工程的高质量发 展，满足我国国民经济产业与交通建设事业的发展需求。

参考文献： [1]混凝土路面施工技术在我国公路施工中的应用[J].王付 臣 . 工程建设与设计 .2020(02) [2]混凝土路面施工技术优势及工艺分析[J].邓万军.交通世 界 .2019(35) [3]公路施工中混凝土路面施工技术的应用分析[J].刘瑞宁.工 程建设与设计 .2020(12) [4]公路施工中混凝土路面施工技术的应用[J].张帅.交通世 界 .2020(18)